舊年12月中旬j9九游會官方，北京地鐵3號線、12號線綻放，為市民出行提供了更多便利采用。但也有部分乘客反應(yīng)，部分新建地鐵站臺內(nèi)，臺階防滑著力不明顯、臺階間時勢分不清，讓東談主“頭昏腦悶”，惟恐一腳踩空。

近日，新京報記者針對上述問題訪問了北京多條地鐵理解，發(fā)現(xiàn)部分新建車站簡直存在臺階間色調(diào)劃分不明顯等問題，下樓梯的乘客體驗感欠安。

記者刺目到，除了新線，部分2024年昔時通車的既有站雷同存在臺階“看不清”的情況。不外，也有部分車站給與了相干措施，比如1號線、2號線等老線車站的臺階上加裝有能干標(biāo)玄色防滑膠帶，4號線、8號線、19號線等部分車站對臺階加裝了警示記號和防滑條。

咫尺，我國的《民用建筑通用范例》《無蔭庇野心范例》等多項國標(biāo)王人對大師時勢內(nèi)臺階的寬度、高度有明確要求，并在防滑和時勢區(qū)別對比等細(xì)節(jié)上也有細(xì)化條件。

記者從北京地鐵建維公司了解到，針對乘客反應(yīng)的上述問題，已對部分車站的臺階進(jìn)行了革命，舉例加裝警示記號，但由于玄色防滑貼永劫間使用后容易磨損、翹邊，雷同存在一定的安全風(fēng)險，并不適用于一齊車站。此外，北京地鐵12號線土建工程相干認(rèn)真東談主暗示，將行使一到兩個月的時期對12號線全線各站臺階開展革命。

3號線、12號線 灰色臺階連成片 高下行需仔細(xì)看

近日有乘客反應(yīng)，上個月綻放的地鐵新線的臺階存在安全隱患，主淌若臺階防滑著力不明顯，且臺階間色調(diào)衰退劃分度，“這些臺階看上去灰蒙蒙一派，分不清臺階，是以我咫尺是盡量不走臺階，寧可多走幾步找直梯大概扶梯，非走樓梯時，也王人小心翼翼。”市民劉女士說，如果遭受一些特殊的光照角度，這些臺階實在讓東談主頭昏腦悶。

近幾日，新京報記者來到地鐵3號線合營湖站，在絡(luò)續(xù)站廳層與站臺層的樓梯處，光滑的臺階在燈光的映照下顯得特地晃眼，十幾級灰色的臺階從上向下望去仿佛連成一派。這些臺階天然也設(shè)有防滑槽，但均為內(nèi)嵌式野心，防滑槽內(nèi)的時勢簡直與臺階主體的灰色一致，區(qū)別不大。不少乘客反應(yīng)，下這么的臺階要仔細(xì)看清后才敢邁步。

地鐵3號線合營湖站，光滑的臺階在燈光的映照下顯得特地晃眼，十幾級灰色的臺階從上向下望去仿佛連成一派。新京報記者 王貴彬 攝

距離此處樓梯不遠(yuǎn)方的3號線與10號線換乘通談內(nèi)，由于樓梯距離較短，走路走樓梯的乘客相對較多，臺階上的內(nèi)嵌式防滑條內(nèi)灰塵也更結(jié)實，時勢發(fā)黑，反而令路線間的分界看上去更為明顯。

在地鐵3號線向陽站，讓東談主眼花的臺階雷同使一些乘客“回避而視”。記者刺目到，很少有乘客走樓梯，即便有，也王人個個嚴(yán)慎小心。

雷同的情況也出咫尺了12號線的一些車站。在12號線和平西橋站，一處絡(luò)續(xù)站臺層和站廳層的臺階由于燈光映照角度的原因，臺階光滑注重，讓東談主難以分清領(lǐng)域。記者實測后發(fā)現(xiàn)，若不是折腰提神小心通過，確乎有踩空的風(fēng)險。

地鐵12號線和平西橋站，又名乘客走路下樓梯，此處臺階的時勢簡直莫得任何劃分度。新京報記者 王貴彬 攝

“確乎，如果乘客不專心下樓梯，可能看到這么的臺階時會被晃一下。”地鐵12號線和平西橋站的一位職責(zé)主談主員告訴記者，最啟動這種內(nèi)嵌式防滑槽是純白色的，但投用一段時期后，積貯灰塵就變成了與臺階雷同的灰色，直到變成玄色看上去才會有明顯的辭別，這一情況會朝上司反應(yīng)。

地鐵12號線和平西橋站，此處臺階連成了灰色的一派，容易出現(xiàn)失慎踏空的情況。新京報記者 王貴彬 攝

7號線、8號線、10號線、13號線 臺階防滑槽變黑 反倒成了提醒記號

除了新建理解的車站存在臺階迂回視覺劃分度不大、讓乘客看不清外，一些通車已有三五年的理解既有車站中雷同存在這么的情況。

在地鐵7號線萬盛東站，記者看到，地鐵C口絡(luò)續(xù)室外的臺階上看不到明顯的警示記號，臺階與臺階間的色調(diào)簡直一致。

天然是雷同材質(zhì)的臺階地磚，部分車站由于東談主流量較大，走路通過臺階的乘客較多，臺階上內(nèi)嵌式的防滑槽內(nèi)千里積了灰塵和污漬，反而看上去愈加明晰、能干一些。

在地鐵10號線雙井站D口，乘客參預(yù)地鐵站必須通行三十級支配的臺階，臺階是灰色斑紋，日久天長，其內(nèi)嵌式防滑槽內(nèi)的時勢趨于玄色，從上往下望去，較為能干。10號線雙井站內(nèi)的臺階雷同如斯，防滑槽照舊透徹變成玄色，反倒便于東談主們劃分臺階的迂回。

地鐵10號線雙井站D口，乘客參預(yù)地鐵站必須通行三十級支配的臺階，由于通行量較大，其內(nèi)嵌式防滑槽內(nèi)的時勢照舊呈現(xiàn)出了與灰色臺階時勢劃分度很大的玄色，從上往下望去，較為能干。新京報記者 王貴彬 攝

在地鐵8號線南鑼飽讀巷站，臺階呈深灰色，相對還顯眼明晰一些。

在地鐵13號線光熙門站，記者發(fā)現(xiàn)臺階雷同存在時勢鄰近、劃分度低的情況，且在休息平臺絡(luò)續(xù)第一級臺階處也莫得看到明顯的色調(diào)劃分和提醒記號。

1號線、2號線 老線車站更貼心 臺階貼上防滑膠帶

新京報記者刺目到，在一些酬酢媒體平臺上，近幾年來一直有乘客反應(yīng)北京部分地鐵站的臺階過于光滑，且分界不明晰，通行時讓東談主嗅覺“心里沒底”，以至還出現(xiàn)了乘客下臺階時顛仆的情況。一位乘客暗示，幾年前地鐵積水潭站A口重修后，新建的樓梯等于這么灰色的拋光石磚，并且也莫得防滑貼，孩子下樓梯時就滾下去好幾級臺階。歷程投訴后，車站才給樓梯貼上了防滑貼。

“北京一些老理解的車站臺階反而更明晰、更防滑。”在采訪中，多位乘客向記者暗示，他們以為比年來新建的地鐵站在功能上更完善，但等于臺階的安全問題不如老站作念得好。

記者在2號線雍和宮站看到，該站的臺階為紅色，每一級臺階上王人確立有玄色的防滑條，由于使用時期較久，有些隆起的防滑條照舊被磨平，不外即便如斯，玄色與紅色的狠惡對比依然使得臺階領(lǐng)域特地明晰，且能保捏一定的防滑著力。

地鐵2號線雍和宮站，該站的臺階為紅色的石磚，每一級臺階上王人確立有玄色的橡膠材質(zhì)的防滑條，色調(diào)對比明顯，使得臺階領(lǐng)域特地明晰。新京報記者 王貴彬 攝

在一些原先的防滑條磨損愈加嚴(yán)重的車站內(nèi)，車站還罕見粘貼了玄色的防滑膠帶。比如在地鐵2號線向陽門站，記者就看到了此類措施。這種防滑膠帶約兩指寬，與原先的防滑條平行確立，防滑著力特地顯赫，同期也讓臺階間的分界愈加明晰。

在1號線王府井站，記者看到米黃色的臺階上加裝了玄色的防滑膠帶，既顯眼又防滑。但也有一些乘客認(rèn)為，如果玄色的防滑膠帶莫得貼在臺階角落，而是貼在臺階中部時，愈加讓東談主眼暈，分不清臺階角落在哪。

舉措 部分車站對臺階進(jìn)行安全革命

在地鐵4號線西單站，絡(luò)續(xù)站廳站臺的臺階呈玄色，角落的內(nèi)嵌式防滑槽處歷程磨砂處理，時勢較淺容易識別，同期還能起到防滑的著力。

地鐵4號線西單站，臺階角落的內(nèi)嵌式防滑槽處進(jìn)行了磨砂處理，時勢更淺，并轉(zhuǎn)變了石材的摩擦掃數(shù)，使之愈加毛糙、防滑。新京報記者 王貴彬 攝

雷同的措施也出咫尺地鐵7號線廣渠門外站和廣安門內(nèi)站、8號線永定門外站、14號線永定門外站等車站，臺階的角落處也王人通過磨砂處理進(jìn)行安全革命。

“這么的臺階天然看上去不那么光鮮，但至少能讓乘客寬解走。”在采訪中，多位乘客對部分地鐵站對臺階給與的防滑革命措施暗示招供。一位女乘客告訴記者，有一次下雪，我方就也曾踩在莫得歷程防滑處理的臺階上蹣跚了一步，險些顛仆。

在19號線新宮站，每處臺階肇端處的大地王人設(shè)有能干標(biāo)黃色記號——“請您刺目眼下安全”。該站的臺階亦然淺灰色的，不外每個臺階上王人貼有玄色的防滑膠帶，一目了然。

地鐵19號線新宮站，每處臺階肇端處的大地王人設(shè)有能干標(biāo)黃色記號——“請您刺目眼下安全”，每個臺階上王人貼有玄色的防滑膠帶。新京報記者 王貴彬 攝

還有一些地鐵站為了更好地保險乘客通行安全，在客流量較大的換乘通談內(nèi)還對臺階進(jìn)行了更透徹的安全革命。

地鐵景風(fēng)門站是14號線與19號線的換乘站，下晝5點40分，此時偶合晚岑嶺，換乘通談內(nèi)乘客密集。記者刺目到，此處大地上有不少警示地貼，提醒乘客小心臺階，靠右行走，不要看手機(jī)。為了增強(qiáng)臺階間的時勢對比度，在部分臺階的角落處還粘貼了愈加能干標(biāo)黃色警示條。車站還使用喇叭、擴(kuò)音器等招引輪回播放語音領(lǐng)導(dǎo)，提醒乘客刺咫尺哨的臺階。

地鐵景風(fēng)門站14號線與19號線換乘通談內(nèi)，通過筆墨、語音播送和警示條等方式，提醒乘客通行臺階時刺目安全。新京報記者 王貴彬 攝

修起 張貼提醒記號 確保臺階更為能干

2025年1月2日上晝，記者當(dāng)場鐵車站臺階存在的安全隱患問題反應(yīng)給北京12345市民奇跡熱線，本日中午就獲得北京地鐵建維公司的回復(fù)。據(jù)該公司相干職責(zé)主談主員先容，近期他們也收到一些針對新線臺階光滑、警示不夠明晰等問題的反饋，因此對3號線合營湖等車站的臺階處進(jìn)行了安全警示革命，在該站每一級臺階休息平臺的肇端處王人粘貼了黑黃相間的警示條，確保臺階更為能干。

地鐵3號線合營湖站，北京地鐵方面在收到乘客反應(yīng)的“臺階看不清”的訴求后，對該站每一級臺階肇端處加裝了黑黃相間的警示條。天然警示條起到了領(lǐng)導(dǎo)乘客前哨有臺階的作用，但未能從根柢上措置臺階晃眼、色調(diào)劃分度低等問題。新京報記者 王貴彬 攝

為何北京各條理解在臺階防滑和警示問題上作念法各有不同？為何新建車站不成像1號線、2號線等老站那樣給臺階粘貼玄色防滑條？這名職責(zé)主談主員告訴記者，國度關(guān)于地鐵等大師時勢的臺階其實是有相干國標(biāo)要求的，車站在驗收時也王人會對這些實踐進(jìn)行鍛練，從臺階材質(zhì)的防滑性數(shù)據(jù)來看，能通常啟用的車站按原則也一定是合乎相干要求的。

記者查詢后刺目到，我國的多項國標(biāo)王人關(guān)于大師時勢內(nèi)臺階的寬度、高度有著明確要求，并在防滑和時勢區(qū)別對比等細(xì)節(jié)上也有細(xì)化條件。

舉例《民用建筑通用范例》GB55031-2022就步履，臺階、東談主行坡談的鋪裝面層應(yīng)給與防滑措施；《無蔭庇野心范例》GB50763-2012也明確建議，無蔭庇樓梯的踏面應(yīng)平整防滑或在踏眼前緣布防滑條，踏面和踢面的時勢宜有劃分和對比，樓梯上行及下行的第一階宜在時勢或材質(zhì)上與其他階有明顯區(qū)別。

“這些玄色的防滑條其實算是賑濟(jì)措施，這主淌若由于一些老站的臺階照舊相比光滑了，因此只可給與粘貼防滑膠帶的方針。”該名職責(zé)主談主員還暗示，由于這些防滑條屬于易磨損品，歷程一段時期的使用后，除了容易出現(xiàn)防礙、殘毀等影響好意思不雅的問題外，若角落開裂、翹起，雷同會對乘客釀成安全隱患，容易絆倒摔跤，因此，他們一般不建議車站給與這么的措施。

地鐵1號線西單站，粘貼的防滑條歷程一段時期的使用后，出現(xiàn)了防礙、殘毀等問題。新京報記者 王貴彬 攝

同期，記者也刺目到，按照2021年版國標(biāo)《建筑與市政工程無蔭庇通用范例》GB55019-2021的步履，踏步防滑條、警示條等附著物均不應(yīng)了得踏面，這一要求也導(dǎo)致此前老站所給與的隆起式防滑條不再適用于2021年后的新建站。

北京地鐵建維公司的相干職責(zé)主談主員還暗示，他們也會憑據(jù)乘客反饋的此類認(rèn)識，進(jìn)一步商酌是否會在更多車站進(jìn)行臺階警示記號的粘貼，同期也會議論給與何種措施能讓地鐵臺階領(lǐng)域愈加明晰、能干，以保險乘客安全出行。

1月3日，北京地鐵12號線土建工程相干認(rèn)真東談主也針對記者反應(yīng)的上述問題進(jìn)行了修起。他暗示，地鐵12號線在2016年就啟動誕生，時期較早，而其時相干國標(biāo)中還未對“樓梯第一階臺階處應(yīng)與平臺進(jìn)行時勢劃分”作念強(qiáng)制性要求，同期由于地鐵12號線需要下穿其他既有理解，因此車站的全體深度較深，臺階長度也進(jìn)取一般理解，從視覺感官上來講，這些問題確乎給乘客帶來了未便。該名認(rèn)真東談主暗示，歷程他們的商酌分析，決定對12號線全線各站的臺階開展相應(yīng)的安全革命，在樓梯的第一級臺階和終末一個臺階處加裝能干標(biāo)提醒記號，工期展望在一到兩個月的時期。

新京報記者 裴劍飛

剪輯 張磊 校對 張彥君 李立軍