文 | 電動公會 ，作家 | 東關(guān)大先生

3月，中國新動力汽車市集延續(xù)高增長態(tài)勢，在“以舊換新補(bǔ)貼加碼”“地方破費(fèi)券”等政策刺激下，類似車企降價潮的助推，新動力車滲入率攀升至54.1%，初次突破五成大關(guān)。

而市集也呈現(xiàn)“冰火兩重天”態(tài)勢。頭部車企碾壓式增長，單月銷量37.74萬輛，特地于第二至第五名銷量總額的兩倍；新勢力梯隊(duì)分化加重，零跑以3.7萬輛初次登頂新勢力榜首，理思、小鵬緊隨后來，蔚來則被甩出第一梯隊(duì)。

與此同期，技能平權(quán)與價錢絞殺并行，10萬元級市集成為主戰(zhàn)場，比亞迪“榮耀版”車型橫掃市集，SU7、零跑B10等新品則以高性價比霸占份額。

接下來，咱們來看一下已公布錄用數(shù)據(jù)的前15強(qiáng)車企的攻守之談，看它們在3月份的市集領(lǐng)會怎樣。

TOP 1 比亞迪：37.74萬輛，皆備總攬

比亞迪3月份以37.74萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，占當(dāng)月新動力市集近30%份額。其班師源于兩點(diǎn)：一是“王朝+海洋”雙網(wǎng)隱私全價錢帶，榮耀版車型通過“一口價”政策加快庫存出清；二是國際市集孝順權(quán)臣，3月出口7.27萬輛，同比增長超50%。不外，其增速已低于行業(yè)平均水平，怎樣應(yīng)答新勢力的智能化沖擊成為要津課題。

TOP 2 祥瑞汽車：11.97萬輛，多品牌混戰(zhàn)

祥瑞新動力3月銷量達(dá)11.97萬輛，同比增長167.2%，占集團(tuán)總銷量的52%。其中，祥瑞星河系列孝順過半銷量，銷售90032輛新車，L6、E8等車型依托CMA架構(gòu)和雷神電混系統(tǒng)，在15萬-20萬元市集造成各別化上風(fēng)。但極氪（15,400輛）增速放緩，瀕臨小米SU7的正面沖擊，亟需通過新款001升遷家具力。祥瑞通過多品牌策略終了“油電共生”，極氪007GT等新車進(jìn)一步強(qiáng)化高端形象。

TOP 3 長安汽車：超8萬輛，黑馬逆襲

長安新動力3月銷量環(huán)比暴增101.8%，成為最大黑馬。啟源系列憑借“油電同價”策略，以A05、Q05等車型霸占10萬-15萬元市集，成為增長主力。不外，其智能化標(biāo)簽較弱，若無法在智駕規(guī)模快速補(bǔ)課，恐丟丑管高位。

TOP 4 上汽新動力：12.57萬輛，領(lǐng)會強(qiáng)勢

上汽集團(tuán)3月份新動力汽車銷量為12.57萬輛，同比增長48.22%?，今年累計銷量為27.3萬輛，同比增長29.89%?。這一數(shù)據(jù)標(biāo)明，上汽集團(tuán)在新動力汽車市集領(lǐng)會強(qiáng)勁，銷量和產(chǎn)量均終澄澈權(quán)臣增長。

其中，看成上汽通用五菱的明星家具，宏光MINIEV賡續(xù)保捏熱銷，3月銷量達(dá)到89,000輛，同比增長29.81%?；智己汽車產(chǎn)量和銷量也有所增長，智己汽車本月產(chǎn)量2,067輛，銷量3,100輛，同比差別增長50.33%和3.33%?。

上汽汽集團(tuán)新動力汽車銷量的增長的原因在于其在新動力規(guī)模的捏續(xù)插足和家具競爭力升遷。

TOP 5 奇瑞新動力：6.22萬輛，啟動反攻

奇瑞以6.22萬輛新動力銷量吹響反攻軍號，同比增速超120%。其廉價策略奏效，如瑞虎7新動力版起售價下探至10萬元區(qū)間，類似出口上風(fēng)（3月出口8.64萬輛），成為二線自主品牌轉(zhuǎn)型標(biāo)桿。但高端化進(jìn)度漸漸，依賴性價比階梯或?yàn)l臨利潤壓力。

TOP 6 零跑汽車：3.71萬輛，性價比之王

零跑初次登頂新勢力銷冠，錄用量達(dá)3.71萬輛，同比增長154.7%。其殺手锏是“激光雷達(dá)智駕平權(quán)”，B10預(yù)售48小時訂單破3萬，70%用戶聘請12萬級激光雷達(dá)版塊。零跑證理智能化無須高價，下千里市集雷同渴求技能升級。其“純電+增程”雙線布局隱私主流價錢帶，但品牌溢價才略不足，需警惕“以價換量”對盈利的侵蝕。

TOP 7 理思汽車：3.67萬輛，增程守擂

理思依靠L系列煥新智駕版穩(wěn)守高端市集，但增速澄澈放緩，3月共銷售3.67萬輛新車，同比增長26.5%。其逆境在于家具迭代周期長，競品如問界M9、ET9分流客戶。理思需在800V超充和城市NOA上加快突破，不然“增程護(hù)城河”恐被純電波浪沖垮。

TOP 8 廣汽埃安：3.4萬輛，觸底反彈

埃安3月環(huán)比增長63.4%，閉幕暢通下滑劣勢。AION Y Younger版以9.98萬元起售，精確狙擊網(wǎng)約車市集，但私東談主用戶占比不足30%，昊鉑系列沖擊高端未達(dá)預(yù)期，品牌調(diào)性固化問題待解。怎樣均衡B端與C端市集，是埃安能否重返一線的要津。

TOP 9 小鵬汽車：3.32萬輛，技能翻身

小鵬3月銷量達(dá)3.32萬輛，同比增長267.9%，暢通5個月銷量破3萬。其中，MONA M03單月錄用1.5萬輛，創(chuàng)純電新記載。2025款G6/G9全系標(biāo)配5C超充，技能普惠策略奏效。但其“技能流”標(biāo)簽與性價比階梯存在矛盾，需均衡研發(fā)插足與價錢戰(zhàn)壓力。另外小鵬過度依賴單一爆款，品牌溢價才略弱于蔚來、理思，需警惕“高銷量低毛利”羅網(wǎng)。

TOP 10 小米汽車：超2.9萬輛，產(chǎn)能爬坡

小米SU7 Ultra上市3天鎖單破1.9萬，產(chǎn)能爬坡后錄用量直逼3萬。雷軍將全年主義上調(diào)至35萬輛，但供應(yīng)鏈處分和售后體系已經(jīng)挑戰(zhàn)，15萬訂單積壓導(dǎo)致提車周期長達(dá)4個月，亦莊工場超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。自建工場周期漫長，代工樣式或成制肘。若小米能看護(hù)“性價比+生態(tài)聯(lián)動”上風(fēng)，或成傳統(tǒng)車企最大要挾。

TOP 11 長城新動力：2.52萬輛，大象回身

長城新動力3月份銷量25174輛，坦克Hi4-T、歐拉閃電貓2代等車型帶動銷量環(huán)比增長66.5%，但同比增速僅15%，混動技能階梯扭捏（Hi4 vs DHT）導(dǎo)致用戶領(lǐng)路零落，亟需明確技能標(biāo)簽。此外，其多品牌策略未能造成協(xié)力，亟需打造爆款贊成劣勢。

TOP 12 深藍(lán)汽車：2.44萬輛，穩(wěn)中求進(jìn)

深藍(lán)汽車3月銷售24371輛新車，同比增長86.8%。憑借SL03改款和S7 Pro版拉動增長，主打“年青化科技+15萬級純電”。深藍(lán)S7增程版、C318純電車型造成互補(bǔ)，30%的環(huán)比增速泄漏渠談復(fù)蘇，但家具矩陣單一（僅3款車型），瀕臨零跑C10、比亞迪宋PLUS的會剿。 另外，長安系資源歪斜有限，若無法在智駕規(guī)模各別化，恐被零跑、小米擠壓。

TOP 13 蔚來汽車：1.5萬輛，校正求變

蔚來（含樂談）3月份共錄用15039輛，同比增長26.7%。其中，蔚來主品牌錄用1.02萬輛，樂談品牌首月4820輛未達(dá)預(yù)期，總裁艾鐵成因銷量不足格下野。蔚來ET9錄用與螢火蟲品牌上市能否贊成劣勢，將決定其存一火。

TOP 14 阿維塔：10475輛，華為加捏

阿維塔12搭載華為ADS 3.0，智駕功能付費(fèi)率超40%，第四款車型預(yù)售26小時訂單破2萬，考據(jù)“含華量”的溢價才略。但過度依賴華為可能導(dǎo)致品牌空腹化，需盡快豎立孤立技能護(hù)城河。

TOP 15 嵐圖汽車：10012輛，低調(diào)崛起

嵐圖FREE改款后性價比升遷，夢思家MPV在30萬元級市集站穩(wěn)腳跟，渠談彭脹（新增10家門店）助力銷量增長。但品牌聲量較弱，需借重華為智選樣式突破領(lǐng)路瓶頸。

活下去，才氣笑到臨了。

從各大車企廝殺場所來看，由比亞迪“電比油低”策略激發(fā)四百四病，10萬元級市集已成血海。零跑B10、五菱繽果PLUS等車型將性價比推向極致，但部分車企已現(xiàn)耗費(fèi)，行業(yè)洗牌加快。比如，未公布銷量的哪吒汽車瀕臨掉隊(duì)危急，哪吒L上市前夜遇到工場停產(chǎn)，家具迭代漸漸導(dǎo)致競爭力闌珊，翻身契機(jī)飄渺。

2025年的新動力戰(zhàn)場已從“電動化普及”轉(zhuǎn)向“智能化+公共化”的雙重博弈。比亞迪憑借范圍與技能老本上風(fēng)構(gòu)筑護(hù)城河，零跑、小米以性價比撕開市集，而蔚來、極氪等品牌若無法在細(xì)分市集豎立皆備上風(fēng)，恐將墮入“高插足低答復(fù)”的泥潭。

改日一年，行業(yè)或?qū)⒂瓉硎着鼍终撸┯小凹揖呔_、老本可控、公共化敏捷”的車企，才氣在這場馬拉松中沖過至極。小米能否沖突“手機(jī)廠商造車魔咒”？蔚來能否靠組織變革絕地求生？比亞迪會否進(jìn)一步降價清場？2025年的新動力戰(zhàn)場，淘汰賽剛剛啟動。